行業整合加劇，商業模式需創新

無論是因為互聯網新經濟本身的集聚效應，還是資本力量的推動，合并

已經成為眾多互聯網公司在激烈競爭之后的一種現實選擇。對于這些選

擇合并的公司所處的互聯網細分領域而言，行業老大老二的合并將會誕

生行業內的寡頭，行業集中度也將得到提升。

以網約車市場為例。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）今年年初發布

的《專車市場發展研究專題報告》顯示，滴滴占據了國內專車行業87.2%

的市場份額。無論從第三方的數據報告還是普通用戶的使用體驗來看，

滴滴出行已經坐實中國專車市場的頭把交椅，而換股并購優步中國后，

滴滴出行所占據的市場份額將更加龐大。

類似的情況還出現在曾經行業門檻和集中度均較低的互聯網金融領域。

根據網貸之家聯合盈燦咨詢發布的《P2P網貸行業2016年7月月報》顯

示，2016年7月底P2P網貸行業正常運營平臺數量進一步出現下降，數量

下降為2281家，相比6月底下降了68家，創近一年正常運營平臺的新低。

而在更早之前曾有“千團大戰”之稱的O2O團購行業，高朋、F團、拉手

網、QQ團購等市場競爭者逐漸退出舞臺，僅留下美團、大眾點評、百度

糯米等行業領先者仍保持競爭關系，而美團和大眾點評合并后，行業集

中度再次提高。

對于這種互聯網行業的整合，是否構成壟斷成了法律界和互聯網界討論

最多的話題之一。

對此，吳一興認為，在互聯網新經濟領域，市場內部總是存在著替代或

競爭效應，普遍都存在著大量替代產品和服務，在此前提下，即使某一

家公司一家獨大也很難攫取巨額壟斷利潤，因為這樣做的話，可能導致

用戶滑向其他競爭者，造成利潤下降。

此外，業內不少專家還表示，在行業集中度提高后，這些合并的互聯網

公司更多地需要在商業模式上實現創新。8月1日，在一場關于“網約車

新政”的研討會上，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平參照

現有上市公司的共同特點認為，合并后的互聯網公司的商業模式將是平

臺免費或者少收費，通過增值服務收費甚至多收費來實現盈利?！氨热?/span>

QQ本身不要錢，但在QQ上購買道具則要錢；使用微信本身不要錢，在微

信上使用增值服務則可以嫁接收費（服務）”。

在劉興亮看來，合并后的公司若在細分領域內形成壟斷性優勢，將讓行

業進入理性發展，更多地關注技術和產品創新、提高用戶體驗等方面。

他舉例稱，谷歌就是在搜索領域形成壟斷優勢，實現較好的盈利狀況之

后，才考慮推進人工智能、無人駕駛汽車等先進技術的創新。

  羊毛出在狗身上，但“狗”在哪兒？

對于廣大消費者而言，這些互聯網公司的合并或許只是開始，未來它們

所提供的生活服務或將發生更多變化。

事實上，已經有人體會到了打車更貴的變化。大學生周健經常使用滴滴

打車，平均每天會打車一到兩次，滴滴和優步中國合并后幾天，他發現

打車費用已經悄然上漲了?！氨热缤瑯拥木嚯x，之前是1.5倍價格，12.5

元，合并后再打車，雖然也是1.5倍，卻是14元。再比如同是快車拼車，

之前5元就能打到車，后來漲到10元以上?！?/span>

在北京工作的耿飛（化名）也是滴滴“深度用戶”，早在滴滴剛推出時

就開始使用。在得知滴滴和優步中國合并的官方消息后，他擔心由于競

爭關系消失，自己的選擇會變得更少，而未來的打車費用也將會更高。